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Escapade estivale au Velay Express en 2018 : les trains

CR/Sub/Lille — 2026-05-24T22:30:00Z

En aout 2018, votre webmaster est allé en vacances en Ardèche. Une région où circulent 2 trains touristiques à voie métrique : le Chemin de Fer du Vivarais et les Voies Ferrées du Velay. Nous allons découvrir ce second chemin de fer touristique. Le Velay Express est exploité par l'association Voies Ferrées du Velay depuis 1986 entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève sur 27 kms de voie métrique.

A l'origine ces 27 kms de ligne faisaient partie d'un vaste réseau desservant l'Ardèche et la Haute-Loire. Un axe nord - sud partait de Dunières pour desservir Raucoules-Brossette, Tence, St Agrève, Le Cheylard et La Voulte sur Rhône. Une antenne parait de Raucoules-Brossette vers La Voute sur Loire via Yssingeaux (39 kms) et une autre du Cheylard vers Lamastre et Tournon sur Rhône (52 kms). Ces antennes ainsi que la section sud du Cheylard à La Voulte sur Rhône (47 kms) étaient connectées à d'autres réseaux et ouvrirent en 1890 et 1891. La section nord - sud, qui faisait la liaison entre les antennes fut mise en service en 1902 et 1903 (62 kms).

Ce réseau fut exploité pour du trafic voyageurs et marchandises jusqu'au sortir de la seconde guerre mondiale. Le trafic se mit alors à baisser au point qu'une première section ferma entre Raucoules-Brossette et La Voute sur Loire (mis en service en 1890). Le reste du réseau survécu jusqu'en 1968. Une première section fut remise en service dans un but touristique dès 1969 sous le nom du Chemin de Fer du Vivarais (CFV). C'était celle reliant Tournon à Lamastre, fermée l'année précédente. La seconde qui réouvra était la ligne entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève en 1970 pour être exploitée, en touristique, par les Chemins de Fer Régionaux (CFR). Cette exploitation se termina en 1985.

Les Voies Ferrées du Velay ont vues le jour en 1986 pour tenter de reprendre une exploitation touristique sur le tronçon central de l'ancien réseau. Les VFV prirent possession d'une partie de la section centrale entre Dunières et Tence en 1993. La ligne est prolongée 9 ans plus tard jusque Saint Agrève. Elle fut raccourcie sur son extrémité nord entre Dunières et Raucoules-Brossette en 2015 pour abouti à l'actuelle ligne du Velay Express Raucoules-Brossette - Tence - Le Chambon-sur-Lignon - Saint Agrève. L'association exploite cette ligne touristique avec des convois tractés par des locomotives à vapeur et des autorails Billard.

Premiers essais du Citadis Mongy sur le site ALSTOM de La Rochelle

CR/Sub/Lille — 2026-05-17T22:30:00Z

Mi-février la Métropole Européenne de Lille publiait sur sa page Facebook une série de courtes vidéos tournées sur le site ALSTOM de La Rochelle. Ces séquences présentaient la première rame Citadis du Mongy en action sur la voie d'essai du constructeur. Malheureusement ces séquences étaient des "réels", des vidéos à durée de publication réduite. Mais on trouve tout sur Internet et notamment des logiciels pour télécharger ces vidéos ! Voici un montage des ces vidéos pour tous ceux qui ne les auraient pas vu la première fois.

Pour rappel :
La MEL a lancé la procédure d'appel d'offres en 2020 pour le renouvellement du matériel du Mongy. Le choix du constructeur fut annoncé fin 2023 et ce fut Alstom qui remporta le marché. Il se décompose en une première tranche ferme de 24 rames et une seconde avec 6 rames en option. Elles ont ainsi été commandées pour remplacer les Bredas âgées de déjà plus de 30 ans. L'écartement métrique de la voie est bien évidemment conservé mais la longueur de ce Mongy de 5ème génération croit légèrement pour passer de 30 m à 32,40 m. La capacité des ces tramways est annoncée à 196 voyageurs.

Les livraisons ont débutées à la fin du mois de mars 2026. Les essais et formations auront lieux jusqu'en août pour une mise en service des premières rames en septembre 2026. La marché prévoit la livraison de 2 ou 3 Citadis par mois et leur mise en service au fur et à mesure de leur arrivée jusqu'en mars 2027 pour la première tranche ferme de 24 rames. La seconde tranche optionnelle de 6 rames devrait être livrée en avril et mai 2027.

La réforme des Breda devrait avoir lieue progressivement suivant les mises en service des Citadis. En effet, en avril 2027, 20 des 24 Breda devront avoir quitter le dépôt des Rouges-Barres car elles seront arrivées en limite d'âge. Il ne devrait alors rester en réserve que 4 rames (06, 14, 23 et 24) qui ont des dates décalées du fait de leur mises en service retardées en 1994. Leur réforme à elles est programmée au plus tard en février 2028. On devrait donc avoir une exploitation partagée Breda / Citadis de septembre 2026 à mars 2027 puis d'éventuelles sorties de Breda jusque février 2028.

Visite du réseau Fil Bleu de Tours en 2020

CR/Sub/Lille — 2026-05-11T03:00:00Z

Durant ses vacances, votre webmaster en profite pour visiter des réseaux, musées et chemins de fer touristiques. Je vous propose de découvrir, une nouvelle fois, qu'une partie d'un réseau. Il s'agit cette fois de FIL BLEU desservant l'agglomération de Tours. Visite partielle car effectuée, un dimanche et sur une matinée. Comme pour Chronoplus à Bayonne, c'est un bon prétexte pour y retourner plus longuement !

Le réseau Fil Bleu de Tours Métropole Val de Loire est exploité par Keolis. On y trouve ici la hiérarchie des réseaux Keolis : tramway - bus HNS - lignes principales - lignes secondaires - citadines - scolaires - TAD. L'unique ligne de tramway a été lancée en 2013 et regroupe toutes les caractéristiques du tramway moderne : site propre, accessibilité, priorité aux feux et aménagements complets des rues. Elle est d'orientation nord - sud avec une longue section vallonée et en ligne droite, plutôt sympa pour des photos au zoom. Elle mesure 14.8 kms de long, possède 29 stations et est exploitée grâce à 21 ALSTOM Citadis de 43 m de long.

La ligne BHNS Tempo 2 est exploitée avec des Mercedes Citaro G C2. Elle bénéficie d'aménagements de voirie et d'horaires ++ pour améliorer son attractivité et son efficacité. Le reste du réseau est assuré par des bus articulés, standards et de gabarit réduit. On peut ainsi croiser du Scania, du Mercedes, du Van Hool, du Solaris et du Gruau. Les sous-traitants roulent quant à eux avec du HeuliezBus, de l'Irisbus, de l'IvecoBus et du Mercedes.

59 - Keolis Nord - l'IRISBUS Arway 15m ex Keolis Fouache

CR/Sub/Lille — 2026-05-07T20:55:54Z

La filiale brebièroise de Keolis, Voyages Fouache, a possédé dans son parc un autocar plutôt rare en France, l'Arway 15m. Il mesure 15 m de long soit le maximum que permet la réglementation, sans articulation. Il est doté d'un troisième essieu directeur. Sa conduite requiert plus d'attention qu'avec un car de 13 m car les 2 m supplémentaires se retrouvent dans le 3ème essieu et dans le porte-à-faux arrière. Cela implique, lors de virages serrés, de laisser une marge pour le balayage transversal de l'arrière du véhicule. Sans cela, ce sont les voitures ou le mobilier urbain qui seraient percutés !

Cet autocar numéroté 113252 a été mis en service en 2011. Après avoir passé 10 ans dans le Pas-de-Calais, il est arrivé chez Keolis Nord. D'abord affecté au dépôt de Seclin pour la navette desservant le CREPS, il est pensionnaire du dépôt de Comines depuis 2024. Il est affecté dorénavant uniquement pour des périscolaires, services d'entreprise et billets collectifs locaux.